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与Model 3相比深度定制的Aion S更适合国人

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时间:2019-06-23 13:47 来源: 互联网 作者:admin 点击: 985 次

  如今大家都热衷于讨论汽车新零售模式,但对消费者而言,他们更渴望全新的制造模式。因为买车的形式有很多,关键是怎么买才最划算。

  但制造模式就不一样,在消费者看来,制造生产的模式决定了他们能买到怎样的车。这就好比厂商允许消费者深度定制自己的爱车,那才是真正的专属个性车型。

  今年4月末上市的,从预售到上市不到两个月时间里就收到超过30000台的订单,而且有一半来自私人用户。这个数字难说是后无来者,但已经前无古人,其中一半的功劳要归功于深度定制。

  特斯拉之所以能成为电动车的楷模,首先是以高性能为卖点,核心竞争力就是长续航。显然Aion S深谙其道理,所以一出来就送上了510km的综合续航里程。

  解决了续航里程这个用户痛点,又满足了用户对新能源车个性化方面的追求,的这个起步台阶一下子比过去政策催生的电动车高出了许多,至少是达到了可以主动购买的标准。

  作为一台车,Aion S给人的第一印象是高颜值,而且不是那种天马行空的设计。如脉冲般凸起的腰线,连接前脸的“T型”LED大灯,巧妙地把焦点汇聚到前车标位置,后面搭配贯穿式的LED尾灯,让全车既有科技感,又不会过度设计而违和。

  同时,通过去掉进气格栅,配合凌厉的线条,让Aion S风阻系数降到了0.245Cd,这已经是属于跑车级的超低风阻,而这使它跑起来如同“穿云箭”一般。

  座舱内除了可双屏联动的两块12.3英寸悬浮大屏外,另一大亮点就是横向贯穿一体式空调设计,除此以外的设计都非常简洁。

  赛车一体式豪华座椅采用麂皮绒包裹,在环绕式智能全彩氛围灯光下会显得更有质感,此时,再配合宽敞舒适空间就更好了。只是对于电动车来说,大块电池必然会侵蚀乘坐空间。

  而Aion S采用了以“电池+电驱”为中心布局的理念,在原本发动机舱出“偷”出腿部空间,然后通过改善底部电池的结构和材质,由此提升空间的利用率。

  对于原本轴距就达到2750mm的Aion S来说,通过全新的研发(非油改电)让后排腿部空间多达968mm,后备箱的纵深更是达到了1150mm!

  从传统汽车的角度来看,Aion S由外到内的设计都基于现代而又超越时代的审美。但如果从未来汽车来看,Aion S还需要更多功能加身,所以广汽新能源赋予Aion SL2级Adigo自动驾驶,并打造出AI数字座舱。

  搭载Adigo自动驾驶系统的Aion S拥有20项智能驾驶辅助功能,基本囊括了你耳熟能详的以及还未留意过的功能。这些功能实现了“高速放开手,堵车自己走”的自动驾驶,甚至连停车都能助你一键解决。

  如果你对这个不感到意外,那么AI数字座舱应该能带来点新意,什么智能语音、实时导航、QQ音乐,社交出行都不成问题,关键是还能帮你找充电桩。下载个APP,它还能让手机变成虚拟钥匙。

  说实话,无论是驾驶辅助还是数字座舱,对绝大部分消费者来说都不是新鲜的玩意,但太阳能生态座舱你应该是第一次听说。

  广汽新能源是全球首家把太阳能板做成天窗的车企,只要有光就能为车内蓄电池充电。即便抛开充电效率来说,这项设计都是电动车发展历史上重要的创举,广汽新能源不但想到还做得相当不错。

  作为汽车领域的新贵,我们也许会从单一噱头去关注某款电动车,但Aion S却老老实实地成为一台优秀的“车”。这也许就是它未上市先爆款的原因,毕竟下单的消费者比看热闹的吃瓜群众更清楚需要关注哪些方面。

  例如颜值、空间、用料、功能,以及开篇就说过的非常重要的续航。那么,Aion S是如何做到综合续航510km呢?

  续航是检验一款电动车好坏的关键项,三电系统就如同燃油车的三大件一样重要,而全新推出的做到了,而且是综合续航里程。要做到这点,电机、电池和电控系统要同时做好。

  先说大家最关心的电池,Aion S是全球率先运用CATL最新一代811三元锂电池的量产电动车型,电池能量密度高达170Wh/kg,总容量为58.8Wh。

  目前为止,能量密度能达到“170+”的电动车屈指可数,大部分都徘徊在“120-140”之间。而且电池很“娇贵”的,为了控制如此高的能量密度,Aion S采用了广汽第三代温控系统以及最新一代BMS电池管理系统,以此保证电池的安全性以及工作状态和寿命。

  其次,Aion S搭载了全球首款深度集成式“三合一”电驱系统。关注电动车的肯定在意电池容量,却鲜有人关心电机的能耗。

  据反馈,目前知名的电动车企业,如比亚迪特斯拉等所使用的电机,百公里综合能耗大概是“18度-20度”。造车新势力方面,更是超越“20度”。然而,Aion S的能耗却能低至12.9kWh,百公里不到“13度”电。

  高度集成的优势不仅在于高功率和低能耗,而且体积缩减15%,减重20%,寿命更是提高了100%。通过在底盘车身大量应用铝合金等新材料,达到轻量化、防腐蚀的效果,还加强了操控稳定性。

  与此同时,Aion S的电子元器件均达到了车规级(特斯拉部分元器件只达到工业级水平)。车规级与工业级对电子元器件的要求有着明显的差距,例如工作温度,车规级为-40~125℃,工业级为-40~85℃,车规级的工作范围明显更宽广。

  特斯拉作为高端电动车型,无论是外观内饰的设计,还是座舱的用料,都达到了豪华级别。而同样诞生于纯电专属平台的Aion S,在空间和续航上能比肩Model 3,而且也搭载了L2级自动驾驶(Adigo),并拥有超低风阻系数。

  同时,Aion S的车载系统却比Model 3更胜一筹,或者说更符合国人消费者的使用习惯。在加入深度定制这套服务后,Aion S可以说是实现了为国人专属打造自己的爱车,这点是目前的特斯拉也难以做到的。

  更关键的是,作为新能源汽车的用户,最关心的还是售后服务。早在3月1日的预售发布会上,广汽新能源就公布了6大基本权益,包括免费赠送新一代智能共享充电桩、终身免费软件升级、终身免费道路救援、终身免费数据流量、24小时直连总部无忧陪伴,以及代步车辆服务。

  与此同时,针对用户最关注的“充电难”解决方案,广汽新能源推出“代客充电服务”,在用户找不到充电桩或不方便充电的时候,有专业团队能即时上门服务,并将充满电的车辆送到指定地点。

  只要下载个APP,Aion S车主就可以随时享受到出行无忧专属VIP级服务。更别说同步推出的“三大车辆保障政策”,即整车延保、电池延保及三电系统终身质保,这足以彻底消除用户的用车疑虑。

  从产品来看,Aion SModel 3各有千秋。但从一个国内消费者的角度来看,Aion S本身的产品力及后续提供的服务,无疑让它更适合在中国成为消费者的家庭用车。

  汽车是大宗商品,消费者在购买时肯定需要比对各项参数,参考各种建议。但它毕竟又是一个商品,功能对得起价格足矣。都说中美贸易摩擦让更多人从苹果用户成为了华为用户,其实核心的原因还是华为手机功能确实好,从Model 3Aion S也是如此。

  如今大风吹起,在消费者对新能源汽车的接受程度有所提高之际,广汽新能源恰好推出符合消费者用车环境的Aion S,这一切都是那么的及时。

  说到底,未来的汽车就该有未来模样,它首先拥有好的汽车硬件,其次是未来的功能。当然,它最好可以像Aion S一样,接受深度私人定制。

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